8 причин низького стиснення в автомобільному двигуні та діагностика
Зміст
- Причини низького стиску у вашому автомобільному двигуні
- Несправні клапани або сидіння клапанів
- Зношені або пошкоджені поршневі кільця
- Зношені або пошкоджені поршні
- Несправний гідравлічний підйомник
- Неправильний ГРМ
- Зношена або пошкоджена прокладка головки
- Тріщини або пошкодження стінок циліндра
- Очищені стінки циліндрів
- Як діагностувати низьку компресію
Щоб двигун працював належним чином, він повинен мати високу і здорову компресію. Чим більше повітря може стискати двигун за кожен цикл, тим більше досягається вища продуктивність двигуна.
Низька компресія - це те, чого ви не хочете відчувати з вашим двигуном автомобіля, оскільки це викликає здебільшого дорога проблема. Але чи завжди це так?
У цій статті ми обговоримо, які загальні деталі можуть спричинити низьку компресію та як правильно діагностувати низьку компресію. Давайте почнемо!
Причини низького стиску у вашому автомобільному двигуні
- Несправні клапани або ущільнення клапанів
- Зношені або пошкоджені поршневі кільця
- Зношені або пошкоджені поршні
- Несправний гідравлічний підйомник
- Неправильний ГРМ
- Зношена або пошкоджена прокладка головки
- Тріщини або пошкодження стінок циліндрів
- Очищені стінки циліндрів
Ось більш детальний перелік найпоширеніших причин низького стиску у вашому двигуні автомобіля:
Несправні клапани або сидіння клапанів
Найпоширенішою причиною низького стиску є зношені клапани або гнізда клапанів. Це може вплинути як на випускні, так і на впускні клапани.
Клапани герметизують тиск горіння до його викиду у вихлоп. Якщо на клапанах або гніздах клапанів є витік, компресія буде витікати у ваш вихлоп або впускний отвір під час процесу згоряння.
У старих двигунах вам довелося кілька разів перекривати ці сидіння клапанів протягом життя автомобіля. На щастя, це вдосконалено на сучасних двигунах, і вам ніколи не доведеться робити це протягом усього терміну експлуатації автомобільного двигуна.
На жаль, на деяких моделях автомобільних двигунів все ще може статися, що сидіння клапанів зношуються, і їх потрібно відновити. Інша поширена причина полягає в тому, що на клапанах виникають отвори або інші пошкодження, і щоб це виправити, потрібно їх замінити.
Вам знадобиться тестер витоку для виявлення витоків газу з клапанів у впускному колекторі повітря або випускній трубі.
Зношені або пошкоджені поршневі кільця
Ще однією поширеною причиною низького стиску є зношені або пошкоджені поршневі кільця. Навколо кожного поршня двигуна вашого автомобіля у вас є від 2 до 4 поршневих кілець. Ці кільця переконуються, що в картер двигуна не просочиться майже ніяке стиснення, а також переконуються, що в камері згоряння не надходить масло.
Буває, що поршневі кільця пошкоджуються або зношуються за віком. На щастя, в сучасних автомобільних двигунах не так часто буває, що вони пошкоджуються або зношуються. Чому я кажу на щастя, це тому, що для заміни поршневих кілець; вам доведеться розібрати весь двигун, що є дорогою роботою.
Поршні кільця можуть застрягти в осаді двигуна, якщо двигун старий, і це призведе до того, що вони не будуть розширюватися і належним чином ущільнюватися на стінках циліндрів.
Щоб це виправити, ви можете зняти свічки запалювання, залити трохи дизеля в балони і дати йому постояти пару годин, а потім провести новий тест на стиск. Якщо вони пошкоджені або занадто зношені, їх потрібно, на жаль, замінити.
Дізнайтеся більше: 4 симптоми поганого поршневого кільця
Зношені або пошкоджені поршні
Ще одна поширена причина, коли мова йде про низьку компресію в автомобільному двигуні, - це зношені або пошкоджені поршні.
Поршні часто виготовляються з алюмінієвого сплаву і досить міцні, щоб витримувати високі температури двигуна. Однак вони можуть розвинути гарячі точки, якщо двигун працює надто худий або у нього стукає двигун. Ці гарячі точки незабаром спалюють отвори в поршнях, в результаті чого гази витікають у камеру згоряння.
Поршні також можуть зношуватися в двигунах з великим пробігом, і це призведе до нижчого стиснення протягом тривалого періоду часу.
На щастя, досить рідко поршні зношуються в сучасних двигунах, і це зазвичай трапляється частіше у старих. Це здебільшого через несправну форсунку палива, що спричиняє нежирну суміш, яка створює достатньо тепла для плавлення поршнів, якщо це відбувається в сучасному двигуні.
Якщо ваші поршні зношені або пошкоджені, вам не потрібно нічого робити, як розібрати весь двигун і замінити їх та поршневі кільця. Вам також доведеться повернути поверхню стінок циліндрів.
Несправний гідравлічний підйомник
Гідравлічні підйомники встановлені між розподільним валом і клапанами. За старих часів двигуни використовували тверді підйомники, які потрібно було відрегулювати протягом встановленого часу.
З іншого боку, гідравлічні підйомники регулюються самостійно, і вони завжди забезпечуватимуть ідеальне відтворення між підйомником і розподільним валом. Гідравлічні підйомники наповнені тиском масла, щоб контролювати цю хід.
Якщо у вас двигун із великим пробігом, трапляється, що розподільний вал створює отвори в гідравлічних підйомниках, що призведе до того, що вони не зможуть утримувати тиск масла. Це призведе до того, що вони просто стиснуться, коли розподільний вал їх відкриє, не відкриваючи клапани.
Тому, коли клапани не відкриваються належним чином, це може спричинити відсутність або низьке стиснення.
Щоб діагностувати це, часто доводиться знімати кришку клапана, щоб оглянути верхню частину гідравлічних підйомників. Іноді доводиться також знімати розподільні вали, щоб їх побачити.
Неправильний ГРМ
Якщо у вас є низький рівень стиснення на всіх циліндрах, це може бути спричинено несправним ременем ГРМ або ланцюгом розподільного валу, але це може бути спричинено раніше неправильно встановленим ременем або ланцюгом.
Ремінь ГРМ або ланцюг використовує обертання колінчастого вала і передає потужність розподільному валу для контролю часу відкриття клапанів. Клапани контролюють відтік і приплив газів із камер згоряння.
Коли ремінь або ланцюг несправні, або терміни неправильні, він не зможе вдути повітряно-паливну суміш в потрібний момент, і він не зможе випустити відпрацьовані гази в потрібний момент. Зрештою це призведе до проблем із низьким стисненням.
Якщо синхронізація розподільного вала дуже неправильна, це також може призвести до удару клапанів про поршні та згинання їх у більшості двигунів, що не призведе до стиснення вашого двигуна.
Якщо у вас низький рівень стиснення на всіх циліндрах, настав час перевірити газорозподільний вал.
Зношена або пошкоджена прокладка головки
Між блоком двигуна та головкою блоку циліндрів встановлена велика прокладка для відділення масла, охолоджуючої рідини та компресії.Якщо ця прокладка виходить з ладу, ви можете відчувати багато симптомів, таких як масло в охолоджуючій рідині, стиснення в охолоджуючій рідині тощо.
Навколо кожного циліндра в прокладці головки є металеве кільце, яке, на жаль, може вийти з ладу. Якщо це кільце вийде з ладу, це призведе до перетиску компресії з одного циліндра в інший. Це може спричинити низький рівень стиснення та багато інших симптомів.
Це можна легко виміряти за допомогою тестера витоку, щоб побачити, чи не тиск дує з одного балона в інший.
Докладніше: Симптоми поганої прокладки головки
Тріщини або пошкодження стінок циліндра
Поршні та поршневі кільця працюють у циліндрах. Щоб поршневі кільця правильно герметизувались, їм потрібна хороша поверхня всередині стінок циліндра.
На жаль, деталі можуть всмоктатися в камеру згоряння, чого там не повинно бути. Це може спричинити глибокі подряпини на стінках циліндра, що може спричинити витік компресії в картер.
Якщо у вас дуже старий двигун, може також статися, що ці стінки циліндрів просто зношені, а тому поршневі кільця не зможуть належним чином ущільнитися. Також можуть з’явитися тріщини на стінках циліндра, але це дуже рідко.
В алюмінієвих блоках часто можна замінити стінки циліндрів поодинці за допомогою спеціальних інструментів, але, на жаль, у більшості двигунів із сталевими блоками доводиться або замінювати блок двигуна, або просвердлювати циліндри, щоб позбутися пошкоджень.
Очищені стінки циліндрів
Якщо ваш автомобіль деякий час працював без згоряння на одному циліндрі, бензин міг би змити масло зі стінок циліндра, і це може спричинити нижчу компресію на цьому циліндрі.
Перевірте це, ви можете вийняти свічки запалювання та залити невелику кількість масла в уражений циліндр, а потім знову зробити новий вимір компресії, щоб перевірити, покращився він чи ні.
Як діагностувати низьку компресію
Існує кілька методів, за допомогою яких можна з’ясувати, в чому проблема, коли йдеться про низький рівень стиснення. Щоб діагностувати проблеми з низьким рівнем стиснення, вам, принаймні, потрібен тестер стиснення, але більш переважно тестер на витік.
- Якщо ви отримуєте низьку компресію на всіх циліндрах - перевірити ГРМ розподільного валу та перевірити ГРМ або ремінь ГРМ.
- Якщо ваш двигун має низьку компресію на одному циліндрі - спробуйте налити трохи масла в уражений циліндр, щоб побачити, чи покращаться результати випробувань на стиск. Якщо після заливання масла у вас вищий тиск, це в основному дві причини. Перший з них полягає в тому, що якщо ваш автомобіль деякий час працює з осічками, паливо може промити стінки циліндрів, що спричиняє низьку компресію. Друга причина полягає в тому, що поршневі кільця погано ущільнюються або застрягли. У деяких випадках це може вирішити проблему, але в більшості випадків доводиться замінювати поршневі кільця.
- Зніміть масляну кришку. Зніміть масляну кришку під час роботи двигуна. Якщо ви відчуваєте там високий надлишковий тиск разом із димом, компресія витікає через поршні вниз у картер, і, можливо, доведеться замінити поршень або поршневі кільця або десь усунути тріщину. Якщо все працює належним чином, у картері двигуна на холостому ходу повинен бути невеликий тиск.
- Використовуйте тестер витоку, щоб перевірити, де витікає компресія. Переконайтесь, що розподільний вал встановлений у момент, коли обидва клапани закриті, а потім натисніть на циліндр і прослуховуйте компресію, що витікає у впускному, випускному або вентиляційному отворі картера.
Ви можете використовувати щось подібне:
